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秒速快三F-22的发动机有多牛?居然每10到15年才需
浏览: 发布日期:2018-02-17

  1986年10月,洛克希德马丁公司的YF-22和诺斯罗普格鲁门公司的YF-23从五种竞争设计中脱颖而出,进入ATF(先进战术战斗机)验证机竞争试飞阶段。同时,普惠和通用

  1986年10月,洛克希德马丁公司的YF-22和诺斯罗普格鲁门公司的YF-23从五种竞争设计中脱颖而出,进入ATF(先进战术战斗机)验证机竞争试飞阶段。同时,普惠和通用电气公司也都各自获得6台发动机原型机的研制合同,其中4台将安装在YF-22和YF-23上进行竞争试飞,剩下两台则安装在F-15上测试。

  通用电气的YF120是一种革命性的变循环发动机,性能优秀但也增加了复杂性。虽然YF120原型发动机在YF-22和YF-23上都表现良好,但在1991年4月23日,保守的美国空军宣布YF-22/YF119组合胜出。根据官方说法,YF-23在试飞中比YF-22更快,隐身性能更好,而YF-22更敏捷。秒速快三

  普惠看似更简单的F119的推力比以往的F100和F110发动机都大,零件数却少了40%,在很大程度上要感谢整体叶盘(IBRS)技术,该发动机的三级风扇和部分六级压气机都是整体叶盘。与F100和F110的两级高压涡轮(HPT)和两级低压涡轮(LPT)设计相比,F119的高低压涡轮都各仅一级,零件数减少了一半。

  F119在设计中应用了许多先进材料、冷却和空气动力学技术,其最大推力目前仍是机密(官方只说是155.7kN级别),但各种消息表明F119发动机的最大推力应该在164.6kN-173.5kN范围内。

  从前往后看,F119的风扇采用宽弦空心钛合金叶片,取消了叶冠(在较老的涡扇发动机中,相邻叶片的叶冠抵紧后形成一个金属环,使叶片在风扇外圆周以一定间隔排列,起到加强风扇的作用)。宽弦叶片提高了F119的效率和压缩比,也使叶片更耐用。

  F119的双转子对转设计进一步提高了效率,不仅能调节从风扇(由低压涡轮驱动)进入压气机的气流,还提高了压气机效率,并改善了从高压涡轮进入反向旋转低压涡轮的气流。

  普惠用专利材料“合金C”制造了F119的压气机定子,这是一种耐热阻燃钛合金,据说成分是Ti-35V-15Cr-0.05C,能让发动机运行在更高温度上。F119的加力燃烧室和尾喷管也采用了合金C零件以增加耐用性。

  环形燃烧室内衬采用了“浮壁”式火焰筒技术,这种内衬由单块耐热板组成,每块都由抗氧化高钴材料制造,并有压气机引气冷却。F119的高压涡轮叶片由单晶高温合金材料制造,内部有冷却空气通路,表面喷涂先进热障涂层。

  除超音速巡航外,F-22也被要求具备隐身和敏捷性能,F119发动机用二元矢量喷管实现了这一点。在全权限数字发动机控制系统的控制下,这个收敛-扩散喷管可以向上或向下偏转20度。尾喷管不仅提高了F-22的敏捷性,还降低了飞机喷气系统的雷达和红外特征。F119是无烟发动机,也使F-22不易被目视察觉。

  F119还被要求维护量比以前的发动机更少,且更易维护。发动机的所有外场可更换单元(LRU)都布置在壳体上触手可及的位置。发动机采用了“紧固件捕获”技术,任何紧固件在松脱前都会被捕获,不会进入发动机导致异物吸入事故(FOD),甚至连螺栓保险丝也是这样。F119进行维护只需用到六个常用手动工具,发动机能被非常轻松地分解成各模块,替换模块很容易。



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